АВТОМОБИЛИ BMW

Из одного старого анекдота хорошо известно, что скрипачу сыграть на инструменте Паганини — все равно, что чекисту пострелять из маузера Дзержинского. «...или водителю проехаться на «трешке» BMW», — мог бы закончить специалист, знающий толк в автомобилях.

Откровенно говоря, предыдущая «3-я» серия, дебютировавшая в ноябре 1990 г., отнюдь не устарела. И прощаться с ней явно преждевременно, да в этом и нужды нет, — новое поколение пока представлено только седаном, а универсал, хэтчбек и кабриолет остались прежними. Кроме того, BMW служат не просто долго, а очень долго, так что секонд-хенд списывать со счетов рано вдвойне.

Как всегда, марка автомобиля идентифицируется безошибочно и моментально. Преемственность поколений — стилистический конек баварцев, однако на сей раз они не только старались соблюсти традиции, но и решили придать новинке побольше солидности. В результате автомобиль весьма напоминает следующую в модельном ряду «пятерку» — облицовка передка с легендарными «ноздрями», составляющими единое целое с капотом просто один в один. Вместе с тем, благодаря внушительному переднему спойлеру, «надутым» колесным аркам и эффектной подштамповке вдоль порогов выглядит новая «трешка» и вполне оригинально, и достаточно динамично. Последнее, учитывая репутацию марки вообще, особенно важно. Мнение автора, понятно, субъективно, но никак не могу согласиться с утверждением, что «трешка», прибавив в солидности, потеряла часть живости. Как говорил Вальтер Скотт, уж «скорей потекут реки горные вспять». Взглянем хотя бы на салон.

BMW всегда и прежде всего — автомобиль для водителя. Сие вовсе не означает, что сзади мрачно, как на балу гробовщиков. Отнюдь, двухместный диван вполне удобен, а теперь и более просторен, поскольку в новой серии не только улучшилась эргономика, но вырос и внутренний объем. Но позвольте, спросит читатель, машина-то пятиместная! Увы, «на троих» сзади сообразить по-прежнему не получится — ширина сиденья не меньше, чем в «Самаре», но тоннель карданного вала напрочь лишает удобств сидящего посередине. Ничего не поделаешь — «классика» требует жертв.

Что касается водительского места, то у меня напрашиваются крамольные аналогии с... SAAB 9-5. Нет, никто ни у кого ничего не «слизал», Боже упаси, просто стремление продолжать и отстаивать во что бы то ни стало традиции, возведение этого принципа в абсолют иногда начинает мешать делу. Великолепное, по-немецки жестковатое сиденье, две регулировки положения рулевой колонки, руль идеального сечения с клавишами управления аудиосистемой, по уму сработанная консоль с рычагом КПП, наконец, напольная педаль газа — по всем этим предметам в прошлом «семестре» BMW уже получила «5». Теперь же — «5+», но при условии, что вы собрались именно ехать, а не кататься, — водительское место мобилизует, а не расслабляет.

Двигатель в 1,8 л вроде бы ничем не «угрожает», видели и не такие рабочие объемы. К тому же 4-цилиндровый двигатель благодаря балансирующим валам противовращения работает практически незаметно и так же плавно, как «шестерка». Полуавтоматическая коробка передач, маленький инженерный шедевр, тоже не напрягает. Появилась система DSC III («контроль стабильной динамики»), которая в качестве опции существует уже с модификации «328i». У вас до сих пор выступает холодный пот при воспоминании о том, как на «Волге» вы ошиблись в выборе скорости в повороте и машина чуть было не сорвалась в занос? Или вас все еще мучают кошмары после памятного сноса передней оси на «Самаре»? Наплюйте и забудьте, вопрос о том, «куда кривая вывезет» перед вами больше не стоит. Электроника подкорректирует действия водителя и вернет автомобиль на оптимальную траекторию. Правда необходимо помнить, что судорожные вмешательства в действия бортового компьютера заставят и электронное чудо запаниковать. И потом, дураков, как известно, и в церкви бьют — чтобы проходить «тещин язык» на 150-ти, нужно быть не владельцем BMW, а Карлосом Сайнсом.

Ну а как же со знаменитым фирменным лозунгом: «С удовольствием за рулем»? О, масса удовольствий гарантирована. Как только возьметесь за упругий руль, сразу поймете о чем речь. И будьте крайне аккуратны с педалью газа — двигатель, какого бы рабочего объема он ни был, шуточек не потерпит. После выхода на третью передачу еще можно немного расслабиться, но Боже вас упаси забывать о происхождении породистой немки. Машина не будет неожиданно взбрыкивать, а спокойно и адекватно ответит на все ваши требования, считая, что ее хозяин априори знает, что делает. А если считаешь себя способным обойтись без вмешательства вживленной в «мозги» DSC III, то щелкни отключающим тумблером. Иначе пеняй на себя — электроника и человек думают по-разному. И как «Отче наш» помни, что привод у «трешки» задний — иначе, несмотря на идеальную развесовку (50/50) недолго и до беды.

Два слова о дизеле. Забудьте о букве «d» на шильдике! Из вялого «грузового» наследия Рудольфа Дизеля баварцы сделали настоящую «пушку», позволяющую ехать активно и в «мертвом» диапазоне 40-60 км/ч, и тащиться в пробках, и буксировать приличный прицеп по трассе. И не слышать при этом изматывающих завываний турбины (нет ее!) и стука клапанов в сопровождении зубодробильных вибраций. Подобный уровень, пусть и с другими характеристиками, я видел и ощущал лишь однажды — на Nissan Terrano II. (Да простят это очередное кощунственное сравнение автора и джипперы, и поклонники баварской школы. Просто-напросто восходить на Олимп инжиниринга можно с разных сторон.)

Итак, что же такое новая «трешка»? Во-первых и во-вторых, автомобиль для водителя. Так было, есть и будет. Но для водителя разумного, а не «чумахода», бездумно пускающегося во все тяжкие. Без царя в голове к машине лучше не подходить — можно и головы не сносить. А в-третьих, BMW серии 3 элегантен, как хорошее ювелирное украшение. Цена здесь не зависит от одежды владельца, который может быть и в джинсах, и в смокинге. Ведь это, хоть и маленький, но BMW!

Партнеры: