АВТОМОБИЛИ BMW

Этот мир создан прагматиками. Они придумали велосипед и видеомагнитофон, книгопечатанье и жвачку, кефир и тушенку. В «mass-production» — «массовую продукцию» входят и автомобили. Однако среди автомобилистов особенно много приверед, которым до слез мало обычной машины «как у всех». Им хочется большего, и едва ли не главное место среди таких людей занимают поклонники кабриолетов. В нашем обзоре мы решили пойти от простого к сложному, не в смысле конструкции, а следуя знаменитому раскладу «тройка, семерка, туз», неубиенному именно в такой комбинации.

«Тройка»

Собственно, в данном случае можно обойтись и без кавычек — баварские «трешки» таковыми являются непосредственно по индексации. В принципе, эти автомобили нуждаются в представлении не больше, чем их «тезки» из Тольятти, — и того, и другого на наших дорогах хватает. Но! Сегодня речь не о базовых моделях, не о кабриолетах, а о КАБРИОЛЕТЕ с шильдиком Schnitzer на до боли знакомой левой «ноздре». Прости, Господи, сиречь Мюнхен, за кощунство, но это нечто запредельное.

Как на духу, я не пижон и уж тем более не хожу в малиновом пиджаке. А в данном случае поступил, как незабвенный Вован Сидорович из «Джентльмен-шоу». Что я, тюнингового M3 не видел? Распахиваю дверцу — и вижу в специальном зеркале заднего вида немного ироничную улыбку хозяйки очаровательного автомобиля. Ох, уела, без комментариев протянув ключи от своего любимца. Моя отвисшая до пояса челюсть была красноречивее любых словесных восторгов. Красно-черная кожа, красные шкалы приборов и хромированная отделка части торпедо и консоли буквально вопиют: «Парень, здесь тебе не тут!».

Пытаюсь устроиться поудобнее в знакомом вроде бы анатомическом сиденье с великолепной боковой поддержкой и сервоприводами — и на тебе, очередное откровение, одной педали «не хватает»! «Автомат» на оттюнингованном BMW?! А почему, спрашивается, нет, особенно учитывая, что у кабриолета не хозяин, а хозяйка. К тому же тяговые возможности 3,3-литрового двигателя, о доводке которого говорит табличка (напомним, стандарт — 2,8 л) таковы, что удовлетворят последнего «отморозка». Видимо, под соответствующего заказчика «затачивались» и подвески, машина идет однозначно мягче, чем традиционные «эмки» или Alpina, однако неизбежные негативные отличия от «базового» тюнинга проявятся далеко за «сотню», когда ездить с поднятым верхом радости мало.

В общечеловеческих же, скажем так, режимах, да в тех климатических пертурбациях, второй год подряд происходящих в Москве, AC Schnitzer S3 — это мечта. Во-первых, ты «царь горы», не заметит такой автомобиль только слепой, а не услышит только глухой. Во-вторых, специальные шторки за подголовниками таким образом организуют набегающий воздушный поток, что он практически не срывается в салон. А в-третьих, скажет пессимист, в пробке наглотаешься выхлопных газов по самое не хочу. Ничего подобного! Кондиционер-то на месте, а крыша поднимается в момент. Зимой же теплоизоляция не хуже, чем в обычном купе. Так что, милые дамы, не проедайте плешь мужу по поводу норковой шубы, а лучше вытрясайте у благоверного такую машину. К ней в равной степени подойдут и бриллианты, и джинсы, а животных надо любить. Но, мужики, будьте твердокаменны, ведь такой BMW — вещь посильнее золотого «ролекса». Я бы, лично, скорее пошел в меховой отдел...

Тюнинг

Если вам нравится серийный автомобиль (например, кабриолет 3-й серии BMW), но по каким-то причинам он вас не совсем устраивает (скажем, динамики не хватает), вы можете приобрести «заряженную» версию (в нашем случае — BMW M3 Cabrio). Но если и после этого «все еще не то», — выход один: тюнинг. Уж тут — точно «полный эксклюзив»: автомобиль будет переделан в соответствии с вашими индивидуальными пожеланиями. Немного фантазии, — и вы обладатель единственного в мире «именно такого» автомобиля, а в качестве свидетельства «ниначтонепохожести» выступит серебристая табличка с порядковым номером вашего экземпляра.

Итак, серийный BMW M3 Cabrio покидает конвейер и отправляется в тюнинговое ателье, например AC Schnitzer. Здесь-то, и начинают воплощаться в жизнь «индивидуальные планы».

Помимо увеличения мощности двигателя (Schnitzer меняет впускной тракт) и соответствующей доработки тормозной системы, специалисты ателье выполнят почти любой каприз заказчика. Вы из России, и у вас проблемы с топливом? Что ж, удаляем катализатор (если экологические законы вашей страны это допускают), и, кстати, мощность двигателя при этом еще возрастает. У вас плохие дороги и на них M3 (дорожный просвет у которого еще меньше, чем у обычной «трешки») будет чувствовать себя неуютно? Можно установить обычные серийные пружины, а если захотите, то и с «восточным» адаптером (еще +23 мм). Правда, амортизаторы Schnitzer будет подбирать по своему усмотрению — фирма несет ответственность за управляемость и устойчивость автомобиля и не заинтересована, чтобы вы однажды «сделали крышу».

Что еще желаете? Автоматическую трансмиссию (на M3 не устанавливается)? Поставят от BMW 328. Особенные легкосплавные колеса? Выбор почти бесконечен. В общем, фабричный «костюмчик» не просто подогнан по вашему размеру, но даже объем, конфигурация и расположение «карманов» переделаны в соответствии с вашими пожеланиями.

Упомянутая серебристая табличка занимает свое место, и BMW AC Schnitzer S3 Cabrio отправляется назад на BMW для испытаний — никто не выпустит на дороги автомобиль, не соответствующий определенным нормам. Да и клиенту нелишне знать паспортные характеристики своего автомобиля, включая расход топлива по европейским циклам. Ordnung muss sein («порядок прежде всего»).

«Семерка»

Подхожу к Dodge Viper, а в голове крутится «нетленка» Попандопуло: «У-у, гадский папа!». Мало того, что «viper» по-английски гадюка, да еще и выглядит соответствующе, то есть, угрожающе. Зверюга, в своем классе в самом Ле Мане «делавшая» (и в этом году сделавшая) всяких «поршевцев», как стоячих. И то, что это все-таки дорожная версия, а не болид категории GT2, утешение слабое, «яду» в ней, невооруженным глазом видно, больше, чем в аптеке. Но, как говаривал один коллега, «пригласили — значит надо ехать».

Ехать... А как сесть-то, когда дверных ручек нет? Что, как Бельмондо, сходу запрыгивать? Так ведь «нездоровый образ жизни» и возраст как-то не побуждают козлом через барьеры скакать. Бог милостив, все замки управляются через «противоугонку», а отсутствие любых регулировок сидений, кроме продольной (против законов жанра не попрешь), как ни странно, на удобство посадки не повлияло. Умышленно простоватый салон, простите, кокпит, вполне приемлем, но вот чтобы выжать педаль сцепления, пришлось вспомнить, что я все-таки мастер спорта по регби, пусть и в прошлом. Жутко жесткая штука, почти как на гоночном Panoz, который удалось попробовать в Детройте.

Дальше пошли совсем уже уроки для начинающих, причем с трудом осиливших курсы вождения для слабоумных. Тетушка, помнится, говаривала, что я одолеваю программу средней школы по химии «ступень по пень». Какой там пень, когда противотанковые ежи встают в полный рост! Около 200 «верст» на спидометре на III передаче, а задние колеса категорически уверены, что должны быть передними. Мама, роди меня обратно...

На пустой обочине (Христос сподобил корчить из себя Шумахера в воскресное утро) пытаюсь привести мысли в порядок. Так, восемь литров, V10 и под 450 л.с. под капотом? Есть такое дело, так ведь мотор-то американский. Значит, что? Значит не только мощный, но и гибкий, как лента Мебиуса. Значит, после II — на VI? Вот оно, откровение, на тахометре «штука», а на спидометре «сотня». Потряхивает, конечно, изрядно, но руль с гидроусилителем почти перестал жить своей жизнью, да и сам «гадский папа» воспринимает меня не как врага, а всего лишь как пасынка. Ну, мы еще разберемся, кто из нас Павлик Морозов!

Разобрались. Я не достоин, чтобы моим именем назвали переулок на Красной Пресне, чем несказанно горжусь. В том смысле, что у меня хватило ума не предавать «папу», то есть оставаться в рамках разумного и не учить жить Viper по законам коллективизации, читай, откликаться на приказы, как сама BMW. Эта зверюга требует к себе весьма уважительного отношения (например, работа подвесок такова, что моментально сказывается на органах управления), однако побочные эффекты практически всегда предсказуемы. Если ума в голове больше, чем «дури» под капотом,— все в ваших руках. Только всегда помните, что «Гадюка» — в любом случае никак не Ferrari, худо-бедно взнузданный «жеребец» из Маранелло. Chrysler Viper (теперь в Европе все модели корпорации продаются только под этой маркой) на столько же далек от змеиных «производных», как перчатки из мягчайшей кожи от лекарства, помогающего только в определенных пропорциях.

Заморская диковина

Но можно обойтись и без тюнинга. Если приобрести что-нибудь «этакое», с соответствующим имиджем. Например, Dodge Viper.

Dodge Viper — суперкар. Причем не просто суперкар, а «нео-спортивный классик». Как бы современное прочтение остросюжетного романа годов, этак, 30-х — 40-х. Причем не просто читателями, а американскими читателями. Все это — очень важно.

И отнюдь не для анализа дизайна, здесь все и так понятно. Хоть и трудно сказать, действительно ли похож Viper на гадюку, но внешность, без сомнения, пойдет «на ура» в любой стране мира. Никакого тюнинга не надо: увидевшие этот автомобиль проносящимся мимо, будут еще долго ворочаться и вскрикивать по ночам.

Суперкар — это мелкосерийное производство. «Спортивный классик» — нарочитая простота отделки и минимум оснащения. Американский автомобиль — относительно невысокая (для своей категории) цена и тяга к фундаментальности. Все вместе — соответствующий подход к конструкции, выбору материалов и технологии.

Стальной несущий каркас, композитные наружные панели. Основание каркаса — лонжеронная рама, сваренная вручную из закрытого коробчатого профиля, и своей массивностью достойная небольшого грузовика. Двухрычажная подвеска и спереди и сзади: простые А-образные нижние рычаги сварены из внушительной трубы диаметром с запястье десятилетнего ребенка, верхние задние — гнутые из той же трубы, и лишь верхние передние — штампованные. Стабилизаторы вполне соответствуют рычагам. От буфера сжатия до отбойника — 20 мм. Ход сжатия, однако!

Впереди — огромный 8-литровый V-образный 10-цилиндровый двигатель, где-то между водителем и пассажиром — «ручная» (и тоже не маленькая) коробка передач, коротенький, чуть больше полуметра карданный вал (диаметром миллиметров 100), и, наконец, главная передача. Приводные валы, конечно, поизящнее карданного, но тоже впечатляют. Ведь 664 Нм момента нужно чем-то передавать!

В общем, все «по-нашенски», к тому же, несмотря на минимум дорожного просвета, агрегаты Viper, кажется невозможно «убить»: перед картером двигателя массивная траверса рамы, а хвостовик коробки передач и карданный вал прикрыты мощным стальным листом, привернутым болтами к лонжеронам.

«Туз»

Тополиный пух, жара, июнь. (В июле тополиный пух бывает только у «Иванушек Интернэшнл»). Идет второй час презентации крупнейшего в Европе Экологического центра Ford. По этому поводу перекрыты дороги половины Германии, а ваш покорный слуга на своей шкуре испытывает все прелести преющих в темных костюмах охранников канцлера Шредера. Жить не хочется. Тупо озираюсь по сторонам — и вдруг вижу до боли знакомое зеленое пятно в автомобилях правительственного кортежа. Aston Martin DB7! Можно прожить всю жизнь и не увидеть легендарного «англичанина» живьем, а здесь — две встречи за полторы недели. Ни на что не надеясь, подхожу лишний раз полюбоваться шикарным кабриолетом, и, о чудо, из-за руля мне навстречу поднимается седой господин. Узнав, что у меня к машине не праздный интерес, что я на такой же ездил в Москве, он, мягко говоря, удивился. И предложил сделать круг по Аахену.

Поначалу показалось, что отличий от езды по первопрестольной нет. То же опьяняющее урчание 3,2-литровой рядной многоклапанной «шестерки», тот же захватывающий дух моментальный подхват, та же несколько огорчительная при более чем 300 «лошадях» ватность «автомата». Казалось бы, тот же самый «Федот»... Ан нет, «Федот» да не тот!

Штука в том, что любой Aston Martin (а стоит он подороже Bentley), изначально запрограммирован под максимально комфортабельную езду. Этот автомобиль, который по удельным показателям стоит в одном ряду с классиками «Большого туризма», в то же время сказочно роскошен. Отсюда и соответствующим образом настроенные подвески, и не уступающая седанам высшего класса эргономика, и полный набор присущих «сильным мира сего» «наворотов». Это с одной стороны. А с другой — откровенное отставание от любого «полноценного» GT в способности «держать удар» на дорогах с не лучшим покрытием. На московских улицах DB7 начинал даже поскрипывать своими волшебными деревянными панелями. А вот в идеальных европейских условиях Aston Martin оказался удобным, как любимое кресло. Правильно говорят, что всему свое время и свое место,— мы, по большому счету, до такой машины не доросли. Как для достижения настоящей демократии должны вырасти три поколения непоротых дворян, сиречь не изуродованных «совком» россиян, так и для Автомобиля с большой буквы должны быть созданы соответствующие условия. Хотя, если бы было много денег, я бы лично «заложился на туза».

Отпрыск знатной фамилии

Настоящий аристократ — это не только титул, но и соответствующее воспитание. Аристократов — по определению — не может быть много.

Aston Martin — не только громкое имя, но и соответствующее производство. Изготовление кузовных панелей вручную, индивидуальная сборка «под заказчика». Каждый Aston Martin — «эксклюзив» по рождению. Он специально сделан для кого-то. Кто сможет — заплатит СТОЛЬКО.

Но СТОЛЬКО бывает разное. А Aston Martin Lagonda Limited принадлежит концерну Ford. А Ford — массовый производитель, который привык стремиться к расширению модельных рядов и снижению себестоимости. Например, с помощью унификации платформ. В эксклюзивном производстве? А почему бы и нет?

Jaguar Cars тоже входит в Ford Motor Co. А Jaguar — это уже серийное производство. В общем, стальной несущий кузов Aston Martin DB7 имеет ту же платформу, что и Jaguar XK. У автомобилей даже одинаковая база, не говоря уж про уникальную традиционную «ягуарскую» заднюю подвеску, в которой роль верхнего рычага выполняет приводной вал (полуось). От Jaguar и рядный шестицилиндровый двигатель. Тот самый, который ставился на XJ6, но — с механическим компрессором и промежуточным охлаждением воздуха. И — соответствующими показателями.

Пострадала ли от этого «эксклюзивность» Aston Martin? Никоим образом. В любых, самых «эксклюзивных» моделях, используются готовые комплектующие. Ведь изюминка не в том — ИЗ ЧЕГО, а в том — ЧТО сделано и КАК.

Партнеры: