Русская «трешка»
Компания BMW, вступив в 2000 году в борьбу за покупателей мощных полноприводных универсалов, не остановилась на достигнутом и представила обновленный универсал 325 Xi Touring 2002 модельного года. Он сохранил от предшественника главное: шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 192 л.с. и полный привод с распределением крутящего момента 62% назад и 38% вперед (даже в этом BMW подчеркивает, какой из двух типов привода -- передний или задний -- является более предпочтительным).
Внешних отличий, хотя они и не бросаются в глаза, немало. В частности, измененная оптика -- поворотники объединены прозрачным стеклом в одно целое с фарами, причем последние стали биксеноновыми и имеют режим автоматического включения в условиях недостаточной видимости (в сумерках или при въезде в тоннель). На переднем бампере появились круглые противотуманки; расширились фирменные "ноздри"; изменено расположение секций в задних фонарях. Новые черточки заметны на капоте и крыльях.
Спортивному рулю с литерой "M" полностью соответствует и новая подвеска со спортивно настроенными пружинами и амортизаторами (при этом производитель утверждает, что комфорт ездоков от этого нисколько не пострадал). Руль стал острее: от упора до упора он делает всего три оборота. Это достигнуто за счет увеличенного соотношения в рулевом механизме и применения более жесткого шарнира.
Усовершенствовалась в 2002 году и система динамического контроля устойчивости DSC. Теперь она имеет дополнительный режим для любителей динамичной езды: при пробуксовке колес вступает в действие тормозная система, а снижение мощности двигателя не происходит и тяга в конечном итоге не уменьшается. Тормозная система, кстати, тоже поумнела: она теперь распознает экстренное торможение, когда водитель бьет по педали тормоза быстро, но недостаточно сильно (функция DBC). Новшеством, хотя, возможно, и не самым необходимым, стала электронная система спуска с горы HDC, которая сама определяет по работе мотора движение под уклон и при необходимости помогает водителю поддерживать скорость (от 6 до 35 км/ч) при движении в сложных условиях (например, на скользких склонах).
К вполне естественным для такой машины базовым парктроникам, климат-контролям и памяти кожаных сидений в 2002 году как опция добавилась система контроля за давлением в шинах RDC (чтобы не пинать самому колеса перед выездом).
В итоге получился замечательный автомобиль с двумя "статусными" недостатками: теснотой на заднем сиденье (универсал для водителя) и высокой ценой (машина для тех, кто состоялся). Таких людей -- покупателей BWM 325 Xi Touring предыдущей версии -- в прошлом году в России нашлось 15 человек.
Партнеры: