АВТОМОБИЛИ BMW

В июле в американской Аризоне жарко — под 50°C. Но сейчас, в январе, тут прохладнее — днем всего 15—18°С, а ночью температура и вовсе падает до нуля. Пустыня, резко континентальный климат...

Местные форсят — ходят в шортах и ездят в кабриолетах. А для меня, россиянина, с опущенной крышей в январской Аризоне все-таки холодновато. Поэтому я нажимаю кнопку — и новейший BMW 335i Convertible, то есть кабриолет, превращается в полноценное купе с металлической крышей. Впервые в своей истории фирма BMW сделала купе-кабриолет!

Хотя всячески это отрицает.

— BMW Convertible третьей серии — это просто кабриолет! Купе у нас уже есть…

Настойчивые попытки баварцев откреститься от классификации «купе-кабриолет» забавны. Чего бояться? Что открытую «трешку» причислят к другим машинам с жесткой складывающейся крышей, которые все как на подбор пониже классом, включая новейший Volvo C70?

Наоборот, людям из BMW надо бы гордиться своим первопроходчеством. Ведь и Audi A4, и Mercedes CLK в своих открытых версиях имеют привычный матерчатый верх. Кстати, их создатели мотивировали отказ от модных металлических складных конструкций тем, что они тяжелее — ухудшают развесовку и управляемость. Да и все предыдущие «трешки»-кабриолеты были с матерчатыми крышами.

Что же заставило баварцев изменить традиции?

— С металлическим верхом машина лучше выглядит, — отвечают немцы. — Смотрите: нам даже удалось сохранить фирменный изгиб Хофмайстера у задних стоек. Металлическая крыша лучше по всем статьям. И по шумоизоляции, и по аэродинамике: коэффициент Сx у нового кабриолета с двухлитровым мотором — всего 0,28, лишь на 0,01 больше, чем у купе. С тканевым верхом такого не получилось бы. Да и по обзорности выигрыш колоссальный: площадь остекления у нового кабриолета на 30% больше, чем у предыдущего. А заднее стекло увеличилось почти на 40%!

Сущая правда. В салоне — тишина, с обзорностью — действительно никаких проблем. С закрытой крышей купе-кабриолет вообще никак не проявляет своей «кабриолетности» — разве что передние ремни безопасности крепятся не к стойкам кузова (ввиду их отсутствия), а к сиденьям. А еще у купе-кабриолета, как и у нового BMW X5, вместе с коммуникатором iDrive появились «горячие» кнопки на центральной консоли, которые можно запрограммировать под вызов номера телефона, установку любимой радиостанции или задание пункта назначения в навигации.

Еще одно отличие — у открытой машины нет надувных «занавесок» защиты головы при боковых ударах и опрокидываниях. Частично их роль играют боковые подушки увеличенной высоты и выдвижные дуги безопасности, которые «выстреливают» в опасной ситуации из-за задних подголовников.

Кстати, а каково сзади? Как и в купе, тут два раздельных места, между которыми жесткая консоль с подстаканниками и ящичками для мелких вещей. Уютно, хотя места не так много: если за рулем высокий водитель, то ноги упираются в спинку переднего сиденья. Да и нормального подлокотника, как в купе, нет — его роль кое-как выполняет съемный пуфик, прикрывающий окно в багажник.

Сам багажник тоже стал меньше. С поднятой крышей его объем всего 350 литров. А когда верх сложен, то внутри для багажа остается и вовсе 210 литров!

Впрочем, для кабриолетов это нормально. Например, у Audi A4 Cabrio объем багажного отсека — 315/246 литров, но ровные стенки без дополнительной «арматуры» делают его более практичным.

Зато крыша на BMW — металлическая! Причем сложная, трехсекционная, как у купе-кабриолета Volvo C70. Нажимаешь кнопку — и хитроумный механизм всего за 22 секунды складывает «гамбургер» из трех панелей в багажник. Наверняка двухсекционный верх, как у купе-кабриолетов Peugeot 307 CC, Renault Megane CC или Ford Focus CC, был бы проще. Но с закрытым верхом у всех этих машин непропорционально маленькие кабинки и длиннющие багажники. А «тройная» крыша позволяет сохранить силуэт купе: в BMW 335i Convertible все иначе — что в открытом виде, что в закрытом автомобиль сохраняет полную гармонию.

Жаль только, нельзя складывать крышу в движении. Зато можно это делать дистанционно — нажав кнопку на ключе-транспондере.

А еще у открытой «трешки» превосходная «кабриолетная» аэродинамика: только после 100 км/ч внутрь начинает задувать. Но с паразитными завихрениями эффективно борется большой экран, который нужно установить за передними креслами. А с понижением температуры — двухзонный климат-контроль со специальным «кабриолетным» режимом.

Конечно, кабриолет предназначен прежде всего для спокойной езды — ограничение скорости в 35 миль/ч на маленьких дорожках в окрестностях Феникса в открытой машине воспринимаешь спокойно. Едешь, наслаждаешься местными видами. Одни кактусы чего стоят! Для местных аризонских жителей они — что для нас березы. А нам кактусы в диковинку. Они то большие, как телеграфные столбы, то стелющиеся по земле, словно удавы. А есть еще «прыгающие» кактусы — эти колючие шарики, как репейник, цепляются за одежду и впиваются прямо в кожу.

Придумает же природа…

Но когда началась извилистая горная дорожка, я отвлекся от созерцания кактусов. Интересно ведь, как управляется открытая «трешка», которая тяжелее купе аж на 210 кг. Один только металлический верх с механизмом складывания весит 140 кг. А еще пришлось усиливать кузов — дополнительные элементы из высокопрочной стали помогли довести жесткость на скручивание до 14000 Нм/град. Да, это немного по сравнению с цельнометаллическими кузовами BMW, жесткость которых давно превышает отметку в 25000 Нм/град. Но если сравнить с предыдущей открытой «трешкой» с ее скромными 10000 Нм/град — налицо явный прогресс.

Однако сами баварцы подчеркивают «прогулочный» характер открытой машины. «Наш автомобиль — это не купе-кабриолет, это просто кабриолет, — повторяли они на пресс-конференции. — А для любителей активной езды у нас есть настоящее купе».

Уж не знаю, как поедет по этим извилистым дорогам BMW 335i Coupe, но Convertible просто великолепен! Фантастический 306-сильный битурбомотор, новая «скорострельная» автоматическая коробка передач — и дополнительных двух центнеров снаряженной массы как не бывало. Автомобиль предельно точно прописывает виражи с боковыми ускорениями, которые для многих одноклассников просто недостижимы. Сказываются и идеальная развесовка (50:50) по осям, и низкий центр масс, и достаточная жесткость кузова — с опущенной крышей никакой расхлябанности! И академически правильная настройка «купейного» шасси, скорректированная с учетом возросшей массы купе-кабриолета.

Правда, плавность хода пострадала — автомобиль на низкопрофильных шинах (225/45 R17 спереди и 255/40 R17 сзади) слишком подробно повторяет профиль дороги и пересчитывает все стыки асфальта.

Так что BMW 335i Convertible — определенно, драйверский купе-кабриолет, что бы там ни говорили его создатели. Что с поднятой крышей, что без нее…

Но дорогой: цена в России — от 60300 евро. Менее зажигательный BMW 325i (218 л.с.) дешевле — 50300 евро. Впрочем, уровень цен у основных конкурентов еще выше: Audi A4 Cabriolet с близким по мощности двигателем 2.0 TFSI (200 л.с.) стоит $67346 (около 51800 евро), а за Mercedes CLK 280 (231 л.с.) придется выложить 59100 евро. Причем и тот и другой предлагают матерчатые крыши.

Партнеры: